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改款极光没诚意?那是你不会玩!

来源:autoconsumers    发布时间:2019-04-14 19:06:48

单从外观、内饰以及动力来看,2016款奇瑞路虎揽胜极光似乎缺乏改款的诚意,这也是很多人诟病这款改款车型的主要原因之一。不过我觉得,说这个话的人一定是没有好好玩过这款车。




先说个题外话,那就是关于坦克。记得汤姆·汉克斯曾经主演的电影《狂怒》,影片中美军坦克一边全速前进一边开火——我以一个军迷的人格向你担保,那是吹牛逼!实际上在上世纪60年代以前,坦克为了保证命中率,都必须停下来才能瞄准开火。后来美国人搞出了瞄准稳定系统,不管车身在行进中如何颠簸,都可以保证炮口稳稳指向目标,如此就能保证在行进中对目标进行精确射击了。中国的85式坦克从最根本上看,不过就是在80式坦克的基础上增加了瞄准稳定系统,然而这个改变却标志着中国坦克步入到“第三代”。




虽说极光迄今为止还没有换代,但2013年换装9速自动变速箱之后,极光进化到2.0版本;至于如今的2016款极光,我觉得可以算得上是“3.0版本”——其理由就是增配的ATPC系统,这套东西对于极光的意义,就好比瞄准稳定系统对于坦克的意义。




所谓的ATPC系统的全称是“All-Terrain Progress Control”,即“全地形进程控制”系统。在玩过这套系统之后,我突然发现英国佬给新事物起名字的本事真的不怎么样——单单看“全地形进程控制”这个名字,首先感觉是一套很先进很牛X的东西,至于具体能干什么的,却不是可以从名字上能够理解的。中国人摆个小摊给手机贴膜,小摊上会挂个小牌子,上书“贴膜”二字——处女座的小贩会写“专业手机贴膜”;如果英国人摆个贴膜小摊,你觉得他会挂什么样的牌子?我觉得一定是“数字化集群通信系统终端纳米物理表面处理”——这个逼格蹭地一下就上去了,至于有没有人能一眼看明白是怎么回事,那就没人管了。



虽然英国人给新玩意起名字的本事不怎么样,但从根本上说,这套ATPC系统的确是十分强大的!越野玩家们都知道,其实在越野攀爬通过的过程中,低速油门的控制是颇具难度的——尤其是对一款低转速高扭矩的涡轮增压车型而言,油门踩轻了,扭矩出不来,车子无法通过障碍;油门踩重了,车子有可能突然前蹿失控,或者驱动轮直接打滑导致陷车。不过相对于油门而言,在极限路况下对于刹车的控制才是让越野玩家们最为头疼的!刹车踩轻了,刹不住;刹车踩重了,轮胎则有可能抱死,滑移,进而导致车辆失控倾覆。所以说,越野是个技术活,没有两把刷子不要轻易尝试。而ATPC系统的存在,却能够让菜鸟转眼间变大神!




只要按下换挡旋钮右上方的陡坡缓降控制按钮,再按下多功能方向盘上的定速巡航按键,就能在仪表盘中央的显示屏上激活ATPC图标。通过按动方向盘上的定速巡航速度增减按钮,驾车者就可以调整ATPC的控制时速。ATPC的最高控制时速为30km/h,最低时速仅有1.8km/h。ATPC系统可以自动控制车辆以设定好的低速缓慢安全地通过障碍,整个过程中驾车者无需踩油门或刹车施加干预,只用管好方向盘即可。在整个过程中,驾车者可以随时调整ATPC的控制时速。最资深的越野玩家,对于油门和刹车的控制能力也不过如此了!




通过障碍之后,如果需要的话,驾车者可以踩下油门人为干预提速,只要车速不超过30km/h,ATPC并不会退出;在下一个障碍之前松开油门,车辆又会慢慢减速回复到之前设定好的ATPC时速。只有在踩下刹车或车速超过30km/h的前提下,ATPC才会退出。这一系列特征其实和普通的定速巡航控制逻辑如出一辙。市面上大部分车型所搭载的定速巡航都是在30km/h甚至更高车速条件下才能够被激活,而ATPC则是反其道而行之,只有当时速介于0~30km/h区间时才能介入。由此看来,其实所谓的“全地形进程控制”说得直白点就是“低速定速巡航”,相对而言,我觉得“定速越野”这个名字远比“全地形进程控制”这个名字更为贴切易懂。



就根本的越野通过性而言,我依然认定2016款极光依然是一款如假包换的城市SUV——分布于前轴、中央传动轴和后轴这三个地方的三片式离合器可对极光的三个轴分别实现有限锁止,但是这种开放式的结构却无法实现真正的机械锁止,进而提供完全的扭矩放大功能。但是在城市SUV中,我认为极光的越野能力处于金字塔尖的地位——ATPC的加入对此功不可没。


其实越野性能比极光好的SUV不在少数,例如牧马人,例如吉姆尼……但是2016款极光凭借ATPC系统能带给普通消费者更大的越野自信心,这却是牧马人和吉姆尼所不具备的。相对于以前的版本,2016款极光在越野能力上没有提升,越野驾驶的操作难度却大大降低,这也让2016款极光更具可玩性。


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